Review Kugoo S1

Diseño y Pantalla

A simple vista el Kugoo S1 no es tan llamativo como el patinete eléctrico de Xiaomi, pero ya os avanzo que tiene bastantes cosas buenas.

Desde mi punto de vista, este patinete tiene una estructura y un diseño más feo y más endeble a pesar de su fabricación en aluminio con alguna parte de plástico. Esto también puede deberse a que a diferencia de lo que estamos acostumbrados, este scooter eléctrico es desmontable y adaptable a diferentes alturas.

Nosotros tenemos en negro, y posiblemente sea el color en que menos se note la suciedad, pero también está disponible en azul cielo y en blanco, colores que no pasan desapercibidos.

Las dimensiones del producto son: 1050 mm de largo, 450 mm de ancho, y dispone de 3 alturas diferentes para ajustarse mejor a la estatura del conductor. La primera altura es de 930 mm, la segunda 1070 mm y por último, la altura máxima es de 1160 mm. Esto es una de las grandes diferencias con el Xiaomi, que es de una única altura.

Este patinete también se puede plegar reduciendo algo sus dimensiones a 960 mm de largo, 210 mm de ancho y 330 mm de alto. Esto sucede porque al recogerlo, también se puede doblar el manillar (cada uno independientemente). No obstante, creo que es bastante complicado, el mecanismo es muy rígido y me ha costado mucho. Creo que podían haber buscado una forma más sencilla de plegarlo.

El peso es de 11kg, siendo uno de los más ligeros del mercado, aunque la distribución de peso es desigual. Pesa bastante más en la parte delantera y hay que tener cuidado al trasportarlo para evitar zarandearlo.

En cuanto al diseño, y empezando por el manillar hacia abajo, nos encontramos con un manillar plegable con dos agarraderos de goma. En sus extremidades, dispone de 2 luces independientes al patín y que se pueden encender indistintamente. Me gustaría comentar, que durante este tiempo que lo he tenido, en medio de un trayecto se me desenrosco una luz de estas y se me cayó. Justo en el centro tenemos el cuadro de mandos del Kugoo S1. En la parte superior de este cuadro de mandos tenemos una pantalla LCD a color que muestra los diferentes datos del estado del patín como:

• Nivel de batería en la parte izquierda
• Velocidad a la que vamos en la derecha.
• Distancia recorrida desde que lo hemos encendido.
• Luces, frenos…

Estos datos vienen en Km/h y en Km.

No me ha gustado el brillo de la pantalla, ya que en días de máxima claridad se veía muy mal. Creo que tenían que haberle puesto más intensidad y otro botón o ruleta para regularlo.

Por delante tiene 24 leds blancos para iluminar la carretera, y mirando hacia nosotros tiene 5 botones.

• Claxon o timbre: Este botón viene dibujado como una bocina y sirve para avisar a otros usuarios, aunque bajo mi punto de vista el sonido que produce es muy bajo.
• SET: Este es un botón que te muestra los km totales hechos con el patinete.
• Power: Es el botón de encendido y apagado. Con mantener 3 segundos apretado entra en funcionamiento.
• Luz: hay dibujada una bombilla, y sirve para encender el frontal de leds que hemos mencionado anteriormente y la luz trasera roja.
• Mode: Es el botón de más a la derecha y con el que podemos cambiar entre las 3 velocidades máximas disponibles. Por defecto se sitúa en el “modo 1” que permite alcanzar los 15km/h. Presionando 1 una vez cambiaremos al “modo 2” que nos amplía la velocidad máxima hasta los 25km/h. Y presionando una segunda vez cambiamos al “modo 3” de 30km/h. Con presionar una tercera vez volveremos al “modo 1”.

En el manillar y junto al cuadro de mandos tenemos una palanca a cada lado. La del lado derecho es el acelerador y la del lado izquierdo es el freno motor.

La palanca del acelerador funciona muy suave, y es capaz de movernos aun estando en parado. Se recomienda acelerar poco a poco para no notar un tirón brusco y así evitar desestabilizarnos.

Hay que tener cuidado con el freno ya que no se trata de un freno tradicional de disco. Se trata de un freno motor que puede que tarde algo más en detener el vehículo.

Si seguimos bajando por el manillar, nos encontramos con dos agujeros para configurar la extensión del mango a la altura que necesitemos. Es fácil de anclar y tan solo tendrá que hacer “click” la bolita del tubo interior (al igual que en los patinetes antiguos).

Llegando a la base, tenemos el orificio de carga con una pequeña tapa de goma. Es bastante endeble y puede que coja holgura y lo llevemos colgando todo el rato. Un poco más abajo está una palanca para cerrar el patín. Ya he mencionado, y me gustaría volver a recalcarlo, creo que se cierra bastante mal y que es muy costoso. Como se puede ver en el vídeo, tenía que hacer una pequeña fuerza hacia adelante mientras apoyaba con el pie en la palanca. (Quizá apoyando la rueda delantera contra una pared sea algo más sencillo).

Montaje y desmontaje

La parte baja tiene una superficie bastante ancha. Cuenta con dos ruedas de 8 pulgadas de diámetro y un grosor de 49mm aproximadamente (1.9”). Ambas cuentan con un pequeño guardabarros, pero en el caso del trasero, también funciona como segundo freno (aunque yo no recomendaría utilizarlo mucho para no desgastar la rueda). En este protector tiene un enganche para plegar el scooter y una pequeña luz de freno roja que se activa al accionar el freno motor.

En la parte baja del Kugoo S1, nos encontramos con un gran muelle que actúa de amortiguador. En su conjunto, funciona bastante bien, pero con suelos rugosos o empedrados vibrará mucho notando todas las imperfecciones.

También dispone de una pata de cabra o caballete para sostener el patín.

Por último, en lo que se refiere al diseño y características, dispone de certificación IP54 que indica que la entrada de polvo es inevitable pero no impide un correcto funcionamiento, y que puede resistir chorros de agua siempre y cuando no se sobrepasen los 10 litros por minuto a una presión de 80-100 kN/m² durante un tiempo que no supere los 5 minutos.

Test de amortiguacion